Днепрофорум

Насчет того, что стальная втулка должна быть несколько длиннее, чем бронзовая с коромыслом... Таки да. Если короче - коромысло просто зажмет при затяжке болта. Там не то что тепловой зазор отрегулировать будет тяжело... Там коромысло вообще подвижность теряет.

Но и слишком длинная втулка - тоже зло. Коромысло начинает по ней гулять вверх-вниз. При этом тепловой зазор гуляет как ему хочется, клапан цокает, плюс к этому добавляется грохот от периодических ударов самого коромысла об шайбы втулки (или как их там обзывают)...

Прикольно , только... Я и так редко выезжаю, а если еще и трубки мутить... 

Да, блин, НЕ ЗАБЫВАЙТЕ СТАВИТЬ ШАЙБЫ между коромыслом и головой (спецшайбы, 2 штука). Кронштейн при затяжке лопаецо на-раз. По молодости по недосмотру две головы угробил...

Коромысла по весу? Не вижу смыла. В принципе не вижу.
Балансировать по весу нужно детали работающие условно напротив и одновременно: шатуны, поршни, поршневые пальцы, поршни с кольцами и пальцами всборе.

Заполировать металл желательно после обдирания наждаком потому, что так убираются все риски, которые могут стать концентратором и уменьшить прочность.
При этом следует помнить, что на полированном металле масло условно хуже держится, а значит и деталь какбы хуже охлаждается. Именно поэтому коромыла следует или оставлять в состоянии литья как было, или же (при облегчении) таки заполировывать. Тоесть камень, резиновый абразив, полировка пастой гойи и войлочным кругом.

На предыдущем моторе делал по три мелких канавки с верхнего торца коромысла. На новом, наверное, также сделаю +,возможно, доп. отверстие.

Brokenangel, Отверстие там надо со стороны коромысла, откуда масло летит. Дополнительные отверстия не имеют большого смысла.