Днепрофорум

Тема создана для обсуждения соответствующего очерка Незарегистрированным пользователям эта информация не показывается.



Пару описаний подрезки цилиндров вынес в отдельную тему. Незарегистрированным пользователям эта информация не показывается.

да.

warwar,

Ага. У меня позавчера получилось, что на увеличенном поддоне мотор достатоно наклонить и поставить на противоположную голову.

Marchel,  Степени сжатия не бывает много-не много. Бывает октановое число бензина меньше чем требуется в данном случае, а так же неверно выставленное зажигание.
Больше октан число - дольше горит бензин - ранне зажигание требуется.
Учитывая, что воздушник склонность к детонации выше от перегревов. Так что тут уж и система охлаждения, а лучше система поддержания постоянной температуры нужна.

Юр! Глянь "мото" за февраль с.г. Стр.15

На счет бенза согласен. Вот у жиги 8-9 степень сжатия 9.9 и ездит на 92. кстати движок разрабатывался совместно с порш. А в журнале новый бмв. Красавчик: dohc, 4 клапана ,133л.С. /8750об. Торжество тех. Мысли! А некоторые :"десять тысяч!" ха...

на хондовских воздушках-моноцилиндрах степень сжатия 9.2
Когда ее поднимают до 11.5 при форсировке мотора - ставят дополнительный маслорадиатор.

так эти моторы (хонда доминатор, хонда XR/XL) по Украине ездят каждый день, без проблем абсолютно. И чем больше мы сжимаем смесь, тем эффективнее она сгорает (больше мощность, меньше расход). Стоит этим заняться, имхо ;-)

так а больше всего греться они будут именно на полном газу. Я к тому, что со слабой степенью сжатия но на полном газу они греться будут больше чем с сильной степенью сжатия, но в пол-газа. Но зато в последнем случае ты уже на средних оборотах получишь заметный прирост, а ведь ездим-то мы в основном как раз в этом диапазоне.. Тем более что с тем как ты доработал маслосистему, можно не бояться того что масло в головах в нагар спечется.. :-)